- le niveau de carburant ( à la régle : FUEL ou GAS LEVEL).

- la pression d'huile ( jauge mécanique : OIL PRESSURE).

- la température d'eau ( thermométre sur le bouchon de radiateur : WATER TEMP ).

- la vitesse et la distance ( compteur mécanique : SPEEDOMETER ).

Ensuite avec l'avénement de la fée électricité des informations sont apparues couramment au tableau de bord : le niveau de charge de la batterie, le voyant défaut de frein, la pression d'huile réelle avec voyant d'alarme, la température d'eau instantanée, le compte-tour, les voyants d'éclairages, etc...

L'apparition des injections électronique dans les années 80 à tout compliqué : plus de capteurs, action du boitier d'injection à la place de l'homme, anti-pollution renforcée.....

Aujourd'hui tout est quasiment électronique : une multitude de capteurs communiquent avec plusieurs boitier de contrôle par des bus codés ( multiplexage), l'affichage se fait par écran 3D et les messages d'alerte sont écrit en clair.

A l'ancienne le moteur etait indépendant, une fois démarré à la manivelle il n'avait besoin d'aucun capteur pour fonctionner tant qu'il y avait de l'essence ( ALLUMAGE indépendant par magnéto ). On avait peu d'informations qui remontaient : un niveau d'essence manuel à la régle, une température d'eau sur le bouchon du radiateur en accessoire, une pression d'huile et un compteur de vitesse, il n'y avait même pas de clignotant....point barre. L'accélérateur etait physiquement relié au moteur ( tringle, câble) . C'est l'homme qui surveillait et rien d'autre. Un mécanicien, des outils basiques et 3 bouts de ficelle pour régler 99.99 % des pannes.

A ce stade l'homme surveille encore mais des voyants d'alerte le rappelle à l'ordre au cas ou. C'est l'age d'or des carburateurs jusqu'au début des boitiers moteur ( carburateur piloté puis début de la généralisation des injections). Un mécanicien formé dans les régles de l'art pour les carburateurs et les injections mécaniques puis pour les injections électroniques des valises de diagnostiques spécifiques et de l'assistance constructeur. On rencontre :

- des capteurs à contact qui allument des voyants d'alerte au tableau de bord ( charge, frein, pression basse huile, température haute d'eau, etc... ). Surnommés IDIOTS LIGHTS et appelés WARNING LIGHT soit voyant d'alerte , nous en avons toute une série pour tout et n'importe quoi et parfois on doit se reporter à la notice pour savoir de quoi il s'agit.

- des capteurs variables qui font fonctionner des jauges au tableau de bord ( pression instantanée huile, température instantanée eau, etc... ). Ils peuvent être mécaniques, électriques, électroniques.

- des capteurs combinés avec contact et valeur variable ( pression d'huile avec pression basse, température d'eau avec T° haute, ... ).

- des capteurs indispensables au fonctionnement du moteur (sonde de richesse lambda, température moteur, dépression moteur, etc....) . Ils peuvent être mécaniques, électriques, à dépression, électroniques. Ils se sont multipliés au fil du temps pour optimiser le rendement et l'anti-pollution des moteurs.

- Dans les années 80 , années charniéres entre restes mécaniques et tout électrique , certains capteurs et commandes sont à DEPRESSION MOTEUR ( VACCUM ). Usine à gaz, source de pannes difficiles à identifier dés qu'une durite devient poreuse ou cassante.

A ce stade l'homme subit, c'est la voiture qui décide de ce qui est bon ou pas pour elle. Valise de diagnostique obligatoire : mécanicien " la voiture me dit ", enfin seulement ce qui est relié électriquement , revenir à l'ancienne ne fait pas de mal. Il y aura toujours des durites ( percées, durcies), des fils ( débranchés ou coupés) , des fusibles (qui grillent), des boulons ( qui se dessérent). Un peu trop facile de changer une carte ou un boitier trés cher parce qu'on ne prends plus le temps de regarder sous le capot. Accélérateur sans aucun lien physique avec le moteur ( THROTTLE BY WIRE : accélérateur par fil électrique ) , si une valeur ne lui convient pas l'injection coupe, ne démarre pas ou passe en mode dégradé ( faible puissance). Injection et gestion chassis électroniques, communication par bus comme un ordinateur ( CANBUS / LINBUS / FLEXRAY / etc......).